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此外,施瓦茨还谈到了市场对XRP售价的影响。他表示,交易员们已经根据未来的销售情况调整了XRP当下的售价。他解释说:“仔细思考一下,人们知晓以及预期会发生的一切,都理应已经反映在当前的价格之中了。”这一观点揭示了市场价格的复杂形成机制,也表明XRP的价格并非孤立存在,而是受到多种因素的综合影响。

特斯拉的入局则将持仓潮推向高潮。2021年2月8日,特斯拉在SEC文件中披露,已使用15亿美元现金储备购买比特币,并计划在未来接受比特币支付。消息公布后,比特币价格单日暴涨20%,突破4.4万美元。特斯拉的持仓行为具有标志性意义——作为全球市值最高的汽车公司,其一举一动都备受市场关注,它的入场相当于为比特币“背书”,证明其已具备作为企业资产的合法性。尽管特斯拉在2022年因“环境顾虑”卖出了部分比特币(约10%),但截至2024年仍持有约10000枚,市值超40亿美元。马斯克在2024年的股东大会上表示:“比特币是一种有价值的资产,我们会长期持有,未来不排除继续增持。”

施瓦茨进一步透露,他实际上在内部投票中反对过托管机制。他之所以如此,是因为极为看重运营灵活性,认为托管机制带来的所谓“好处”,无法弥补Ripple失去自由支配资金能力这一“坏处”。这一表态与外界此前认为Ripple高管们热衷于托管机制的说法形成了鲜明矛盾。

oe交易所app下载施瓦茨首先针对托管机制进行了说明。他指出,托管机制的建立实际上限制了Ripple出售XRP的数量。在引入托管机制之前,Ripple每月拥有极大的自由度,能够随意出售任意数量的XRP。施瓦茨透露,他本人其实是反对实施托管机制的,原因在于他认为放弃这种出售灵活性所带来的好处,远远不足以弥补由此产生的负面影响。此前,有用户指责施瓦茨建立了Ripple Escrow系统,每月系统性地向市场抛售10亿XRP,声称这是以牺牲散户投资者的利益为代价来“资助他的事业”,但施瓦茨的澄清对此进行了有力反驳。

比特币环境争议的核心,聚焦于其采用的“工作量证明(PoW)”共识机制——矿工通过专用矿机进行海量哈希运算,竞争区块打包权以获取奖励,这一过程需要消耗大量电力。剑桥大学比特币电力消耗指数显示,比特币年耗电量约为130太瓦时,相当于阿根廷的年用电量,这一数据成为环保组织抨击的主要依据。但将比特币能耗简单等同于“浪费”,却存在诸多误读。

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